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共享单车:冷笑话还是真蓝海? | 封面策划

2017-04-27 16:34:00 来源:闽商杂志-闽商网    作者:
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  共享单车火了。

  2016年是中国资本市场低迷的一年,就在人们做好心理准备,感叹这一年“风平浪静”的时候,“共享单车”横空出世,一下子成了资本市场的新秀。

  从上海的陆家嘴到北京的五道口,这把火一路烧遍一二线城市,又继续烧向全国。

  距离滴滴快的之争结束已经两年,又一个共享经济的热点引爆。疯狂的融资速度,30几个玩家引燃的百车大战的盛况,都在彰显这波创业潮的惊人涨势。

  与滴滴快的大战时候相似,在一片热火中,总少不了冷思考:从各路媒体对盈利模式的追踪,到对共享单车引发的各种城市乱象的披露。更多的声音则指出,这一轮以“共享”为名的生意经,不过是“分时租赁”改头换面而已。财经作家吴晓波更是直言:共享单车可能只是一个冷笑话。

  共享单车究竟是真蓝海,还是冷笑话?

  当潮水退去,人们会看到一个新的滴滴崛起吗?

焦点直击:福厦双城单车大战

  “一天开一城”的几何式扩张,共享单车似乎成了2017年初最热门的话题。共享单车的战火从上海引爆,并迅速引燃到福建,夺下福州、厦门两大城市。

文 本刊记者 陈丽媛

  连日来,大街小巷,橘色、黄色、蓝色的共享单车随处可见,争奇斗艳。

  1元用车、扫码骑走、随取随放,方便快捷的模式,让Hellobike、DDbike、永安行、ofo、摩拜等单车风靡国内各大城市。

  2016下半年,TMT领域最疯狂的投资当属共享单车。从上海陆家嘴到北京五道口,从一线城市全境引燃到全国各地,数十家共享单车品牌纷纷杀入,硝烟四起。

  共享单车的“战国时代”,又将战火蔓延到福建市场,厦门、福州首当其冲。

  厦门进入共享单车“战国时代”

  在资本圈屡屡掀起融资大战的“共享单车们”,如今把战火烧到了厦门。

  去年 12月15日,夜黑人静时,一批全铝车身的黄色自行车悄然现身厦门街头,这是ofo在厦门投放的第一批智能共享公共自行车。

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  随着越来越多人加入骑行大军,“共享单车们”开始争先恐后地布局厦门,大街小巷的自行车变得更加“五彩缤纷”,除了随处可见的深蓝色公共自行车外,还有白、黄、橙等不同颜色、款式的自行车。

  继ofo共享单车入驻厦门之后,摩拜单车也不甘示弱随即在厦门正式启动共享单车业务,Hellobike哈罗单车、小白单车等也紧随其后宣布进军厦门。

  黄色的ofo单车、橘色的摩拜单车、红白相间的哈罗单车、白色为主的小白单车……喜欢骑行的厦门朋友有了更多选择,而共享单车则在鹭岛内出现了颜色争夺战。

  作为先行者,摩拜、ofo投放的数量最多,目前主要投放厦门市岛内,占据了时间和市场优势。不过,Hellobike和小白单车作为后入局者通过细节和技术改进,以及和政府部门的合作,完成了自行车的进化。

  Hellobike增加全新设计的菜篮,采用更软的座椅,智能锁全新升级。小白单车为应对不同身高的人骑行,它的单车坐垫可以调节。当然,“先行者”也没有停步,ofo在厦门推出了小尺寸轮胎车型,针对机械锁存在被蹭用的漏洞,1月18日宣布将把机械锁变成新一代的智能锁。

  至此,厦门岛内已有四家共享单车品牌。摩拜和ofo胜负未分,第二梯队的新玩家紧跟入局,共享单车的战场烽烟再起。

  共享单车为什么不约而同地看上厦门?

  厦门首条“空中自行车道”,极具吸引力。这条自行车道并不限定专用车辆,而是欢迎市民骑着自己的自行车驰骋其间。

  骑行者们可在这条“上天”的车道上跑起来,且沿途经过商业广场、公园、学校、小区等人流聚集的地方,无疑将刺激人们选择单车出行。有业内人士指出,抢占指标性的市场是网约单车主要生命力。

  而在摩拜单车厦门拓展经理邱中杰看来,厦门诸多的客观条件非常适合共享单车的运营和管理。厦门地方不算大但人口密集,经济活跃。此外,厦门的气候宜人,没有雾霾,即使冬天也能轻松地在户外骑行。加之全岛蜿蜒的海岸线,早已是骑行爱好者们眼里的经典骑行线路。

  但共享单车的最大优势——没有固定的停车桩,似乎却成了其在厦门推广的最大困惑。

  “共享单车骑起来确实很溜,但是车应该停在哪儿?”不少路人对此产生疑惑,城管也很头疼。对共享单车们而言,从用户和政府两方面去做沟通、引导和教育或许不失为一个解决之道。

  共享单车的后续战火会否持续?要看这个城市的诚意和善意。

  六家共享单车逐鹿福州

  其实,在厦门兴起“ofo共享单车”风潮之前,共享单车就已经于去年11月悄然在福建医科大学、福建中医药大学、福州大学等高校出现,已然成为福州街头的靓丽风景线。

  一夜之间,被学生们称作“小黄车”的共享单车在榕城高校的各个角落“扎堆”,通过手机APP软件,学生们可以不费劲地租到一辆自行车,且随借随还,共享单车很快便成为学生党新的“宠儿”。

  ofo共享单车创业团队的公关唐珂认为,ofo共享单车的颠覆性概念在于“无桩”和“共享”。“无桩”,即无固定停车点,可随时取用。“共享”,是指鼓励用户把自己的自行车共享出来,由ofo团队统一改造,换取“小黄车”的免费使用权,让校园和社会的闲置自行车全部高速运转起来。

  事实上,不只是生活区到教学楼,还有公交站到地铁站、家门口等短距离路程,都存在“最后一公里”的尴尬。因而,“共享”的理念不但得到了多个高校的支持,还快速走入福州的城区。

  半年内,随着索天科技共享单车于2月20日在福州的投放,算上之前已经进驻的DDbike、hellobike、ofo、永安行、摩拜等,福州目前已集结六家共享单车企业。

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  相比其它共享单车企业,hellobike进入福州相对较晚,但入驻首日就已经投放2000辆,3月底计划在福州投放7万辆,在厦门投放5万辆,并在今年内向福建投放30万-50万辆单车,按照投放后各地的实际需求做动态调整。

  同为“新生儿”,DDbike目前在福州的投放量是2000辆,主要投放于地铁1号线沿线、仓山区以及包括三坊七巷在内的福州标志性地点。今年6月份前,DDbike还将加大投放量,在福州至少投放6万辆单车。

  目前,国内共享单车发展非常迅速,已经出现了20多个品牌,最终估计将有50多个品牌,未来这些共享单车品牌中的很大部分都可能进入福州市场。

  毫无疑问,共享单车在福州火了。但大量单车投放后,问题也随之产生,一些破坏共享单车,甚至将共享单车变成“私家车”的情况,时有发生。

  “退了租金,但是账户余额退不出来怎么办?”“骑行时才发现单车已经损坏怎么办?”“这车应该停到警方划的白线内,怎么能随便停在人行道上呢?”……共享单车高歌猛进,市民们却纷纷抛出质疑。

  共享单车能否如预期般骑得久远?需要时间和市场的考验。

市场素描:通吃者尚未出现

  共享单车的比拼,即将进入下半场。接下来的争夺,或许是运营效率的比拼。

  文 本刊记者 邹挺超

  共享单车火起来的时间其实并不长。根据百度指数,“摩拜单车”的搜索量差不多是从2016年8月才开始激增,“ofo”也差不多同时,而“共享单车”本身则直到2016年底才成为搜索热词。

  实际上,在走上前台之前,摩拜单车和ofo几乎是这一领域唯二的玩家,默默耕耘了很久,直到2016年8月15日,摩拜单车在北京中关村附近投放自行车突然刷爆朋友圈,这个此前默默无闻的行业才一举成名。此后,随着报道的深入,默默在校园开垦市场的ofo也被挖了出来。然后就是大家都懂得的结果:资本大举入场。

  8月19日,摩拜完成B轮数千万美金融资。8月30日,摩拜又完成金额同为数千万美金的B+轮融资。9月2日, ofo也宣布获得B轮数千万元美元融资。

  人们突然发现,原来不起眼的自行车,也能撬动如此庞大的资金。于是,共享单车彻底火了。

  一二线城市是主战场

  说起来,共享单车并不算新鲜事物。作为一种慢行、绿色的出行方式,自行车早在2006年便被中国政府纳入到公共交通体系,成为鼓励发展的行业。

  此后的2008年,杭州开始建设公共自行车系统,并很快建立起一种成功的模式,推向全国。

  另一方面,中国城市高峰期的拥堵让不少人饱受出行之苦,而本该是最便利的轨道交通、公共交通站点覆盖范围有限,让每天都要换乘的上班族们叫苦不堪。更糟糕的是,本该为换乘提供便利的公共自行车却存在着诸多缺陷:公共自行车采取的是有桩模式,租借和还车都有固定的停放点,而规划的停放点,往往不能满足出行需求,加上成本投入较高,收益却有限,地方政府投入的热情不高,停放点就更加有限了。

  如今的互联网行业最时髦的一个词就是“痛点”,有痛点的地方,必定有一批人去琢磨解决方案。而共享单车的出现,正好戳中的就是公共自行车的这些痛点。与公共自行车相比,共享单车取消了“停车桩”,取消了统一停放、统一入锁,并通过App实现了随用随骑。

  对于饱受高峰期困扰的一二线城市居民而言,共享单车的出现,正解了燃眉之急。企鹅智酷此前的调研数据显示,高达62.9%的用户使用共享单车,是为了走完地铁站/车站和目的地之间的距离。

  这就难怪短短时间内,这一领域吸引了众多玩家入局,不到一年的时间里涌现出近30个品牌,以至于2016年被人称作“共享单车元年”。

  而第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》则指出,预计2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底将达5000万用户规模。

  共享单车的出现,针对的是短途出行,尤其是轨道交通与公共交通换乘接驳。对于中国农村及三四线以下城市来说,“大城市病”还是很遥远的事情,人们还处在用电动车、摩托车和汽车取代自行车的阶段,而且这些地方人们自己拥有自行车不会像大城市那样面临停放不便等问题。

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摩拜单车创始人胡玮炜

  这就决定了一二线城市是共享单车企业的兵家必争之地。从目前各家的布局来看,北(京)上(海)广(州)深(圳)几乎必定上榜,而成都、杭州、苏州、常州、宁波等发达二线城市也是布局的热门。而百度指数对“摩拜单车”“ofo”等词汇搜索的地域分布的总结,也从侧面反映出,北京、长三角、珠三角等一二线城市以及湖北、四川等部分内陆省份,是当下各路共享单车企业征战的重点。

  在投放城市与投放量上,最早入场的摩拜与ofo占据了先行者的优势,明显处于第一梯队。艾瑞咨询报告显示,摩拜在国内已经布局了33个城市,单车数量超过百万,其中北上光深蓉五大城市的单车数量超过10万辆,而ofo则已布局了43个城市,单车数量超过200万辆。

  除了国内布局,摩拜与ofo更走出国门,登陆新加坡。未来,海外市场会否成为共享单车企业的主战场,仍然值得关注。

  门槛低的尴尬

  共享单车的火爆,一方面固然体现了需求的旺盛,另一方面也说明了这一领域的尴尬:入门门槛太低、缺少行业壁垒。有人甚至直指,如今这个领域已经是有钱就能入场。这直接导致入场的竞争者过多。

  壁垒难以建立,只能短兵相接。正如摩拜单车CEO王晓峰所说,共享单车要形成规模,“需要海量资金投入,需要系统的资源配套”。当下入场的玩家们拼的是谁的投放量大,谁更能控制损耗率,因为对于如今的用户来说,1元使用费跟0.5元实际相差不大,用户对价格不敏感,更关心的是想要用车的时候是否能及时找到车。企鹅智酷的数据表明,步行过程中看到就骑的用户数占比很高(49.8%),仅次于轨道交通与公共交通间的接驳需要。

  尽管玩家不少,但对于认识领先、赢家通吃的互联网行业来说,资本更关注谁是行业老大。正因如此,占据最大市场份额的摩拜单车和ofo都在争夺这个位置。

  此前,第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。而后另一份第三方报告Trustdata数据则显示,2016年年末,摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额,是行业第二名的3倍以上。

  互相矛盾的数据,显示出双方争夺的白热化。这似乎让人想到当年滴滴打车和快的之间的“战争”。不过,虽然相似性很高,但是两种市场竞争之间的不同点也十分明显:滴滴、快的的模式更合乎通常所谓的共享经济的特征,利用的是闲置的私家车资源,通过移动互联网改变其供需调配方式;而共享单车则是企业集中采购投放,相对于许多轻资产的互联网企业来说,是重资产。

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ofo共享单车创始人兼CEO戴威

  具体到每一个城市,能停放单车的公共空间有限,而需要单车出行的用户量也是有限的,用行业分析的术语说,存在天花板。而就企业本身言,投放量最终也会到一个极限,如何提升运营效率、控制损耗以减小成本,如何减少折旧、在旧车淘汰、新车更换期间不断档,等等,都是企业需要考虑的实际问题。

  另一方面,随着共享单车的快速发展,地方政府也开始注意到过度投放带来的各种乱象。随停随放是共享单车最大的优势,但对于城市管理者而言,却容易引发侵占公共空间的问题。此前有消息称,北京市西城区交通委、上海交通委约谈了多家共享单车企业,考虑到区域单车容量趋于饱和,要求暂停投放。同时,上海也发布了《共享单车产品标准》和《共享单车服务标准》两个团体标准征求意见稿,对共享单车行业推出进一步规范。

  这意味着,政策门槛或许会成为新玩家入局必须考虑的游戏规则。

  正因如此,不少人都认为,共享单车的比拼,即将进入下半场。接下来的争夺,或许是运营效率的比拼。

  不过,对于现在入场的新玩家来说,机会不是没有,比如骑呗单车就专注区域市场,聚焦杭州和合肥,而小蓝单车,其本身就带有运动品牌野兽骑行的基因,在体育、旅游等方面的发展也是可以想象的。

  资本争霸:2016创投最热点

  数十个品牌在共享单车激烈厮杀之后,兼并、淘汰将会很快上演。这是资本推动的战争,不是市场成熟引发的争雄。

  文 本刊记者 林仙平

  对于共享单车的创业者来说,共享单车怎么赚钱很重要,但怎么拿到钱更重要,因为融资到了就可以继续生存,拿不到钱意味着提前出局。

  对于资本来说,一旦拥有,所求甚多。都说资本寒冬已然来临,汹涌的资本,总是需要寻找出口,于是共享单车成了最时尚的风口。众多大佬,纷纷涌进共享单车,拥挤不堪的赛道上,挤满了名流伪名流们。

  《闽商》记者简单盘点一下,就发现著名的投资机构有耳熟能详的阿里、腾讯、滴滴、小米这些互联网企业,也有经纬中国、金沙江等创投公司,还有永久、凯路仕等专业自行车厂商,甚至连国外财团都插了一脚,包括IDG,以及今年3月,新加坡投资公司淡马锡投资了摩拜。在此之前,淡马锡集团的全资子公司祥峰资本就已经投资了摩拜B+轮。各路资本大佬纷纷押注共享单车,成为2016年直至2017年资本市场最火爆的情景之一。

  鱼龙混杂谁领潮流?

  现在共享单车正处于混沌期,谁也不知道怎么赚钱,大家都忙于复制这个风口产品。

  据《闽商》不完全统计,目前共享单车至少有30个品牌,在江湖上争夺厮杀。包括:摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、智行骑乐、骑点、奇奇出行、7号电单车、黑鸟单车、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行、百拜单车、东莞公共自行车(&其他城市公共自行车)、CCbike、hellobike、Funbike单车、卡拉单车等。

  其中有全国性品牌,也有区域二线品牌;有城市财政的公共自行车,更多民间资本热捧的共享单车;有不断融资成功的品牌,也有刚上线没几天就暂停运营的品牌。鱼龙混杂中,谁将独领风骚笑傲江湖?

  而这30家共享单车,已经吸引了30多家投资机构;从2015年起的一年多时间,该领域融资规模已直逼百亿元。其中尤以ofo与摩拜最受资本欢迎,先到先得么?

  大佬聚会巨头开火

  在共享单车背后,其实是资本在折腾。他们一个一个手拿支票,来势汹汹。包括阿里、腾讯、滴滴、小米这些互联网企业,也有经纬中国、金沙江等创投公司,还有永久、凯路仕等专业自行车厂商。都说资本寒冬,其实并不准确。资本从来没有进入寒冬,他们不过是在寻找合适的出口。当他们发现新的投资风口之后,就会像蜜蜂追逐花朵、猴子看见水果、宅男欣赏井空全裸一样,乐此不疲。

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闽商网原创图片 制图:李秋强

  共享单车应该是在资本找不到更合适的出口,及时出现的一个能让猪都飞起来的新风口。共享单车部分融资记录,可以发现资本的疯狂:

  ·ofo

  2015年3月,获唯猎资本数百万元人民币天使轮融资;2015年12月,获弘合基金等900万元人民币融资;2016年2月获金沙江创投等1500万元人民币A轮融资;2016年8月,获真格基金、王刚1000万元A+轮投资;去年9月,获经纬中国等机构数千万美元B轮融资;2016年9月、10月份,获滴滴出行、小米科技等两次共计1.3亿美元C轮融资;今年3月1日,宣布完成由DST领投的4.5亿美元融资。

  ·摩拜

  2015年10月,获得愉悦资本数百万美元A轮融资;2016年8月19日,获熊猫资本和愉悦资本数千万美元B轮融资;2016年8月30日,祥峰资本领投、熊猫资本、创新工场跟投的B+轮融资;2016年9月份,获高瓴资本等机构1亿美元C轮融资;2016年10月份,获腾讯、红杉资本等机构1亿美元以上C+轮融资;2017年1月,腾讯、华平投资领投,完成D轮2.15亿美元融资。

  ·小鸣单车

  2016年9月份,获联创永宣数千万元人民币天使轮融资;2016年10月8日,获凯路仕等1亿元人民币A轮融资;2016年10月21日,未透露金额和投资方的B轮融资。

  ·优拜单车

  携手永久单车进入单车租赁市场,2016年9月,获中路资本和点亮资本千万元人民币天使轮融资;2016年11月,获一村资本等投资机构1.5亿元人民币A轮融资;2016年12月,获得黑洞投资1亿元人民币A+轮融资。

  ·小蓝单车

  2016年11月份,宣布1.5亿元人民币B轮融资;2017年2月,宣布获黑洞资本等机构4亿元投资。

  ·骑呗

  2015年底,浑元投资1000万天使轮;2016年11月完成Pre-A轮融资,未披露金额与投资方;2017年1月宣布,由丰瑞投资等机构完成1亿元人民币A轮融资。

  ·永安行

  2017年2月28日,宣布完成A轮融资,投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。

  ……

  补贴开火免费入局

  巨头入局之后,共享单车企业兜里揣着厚厚支票,一个个心潮澎湃,又开始上演从2017年2月底开始,免费、充值返点等各种促销措施此起披伏,络绎不绝。“烧钱”全武行,免费、补贴转战共享单车江湖。摩拜、ofo等领先者,都推出了优惠措施,甚至在部分城市推出了免费骑行的的优惠。比如Bluegogo小蓝单车,曾高调宣布,自3月4日零点到10日24点,全国运营城市同步免费骑行一周,每天免费无限次,每次免费一小时。

  在免费、补贴盛行的同时,饱受诟病的押金模式,也有创新性进展,永安行率先提出免押金,吹皱一江春水。

  有钱任性没钱认命,这是创业型公司永恒的话题。

  在巨额资本的强势推动下,共享单车上演了诸侯争霸群雄并起乱象。在这纷纷扰扰的资本乱象之后,共享单车能否给他们带来期待中的回报?

  历史告诉我们,数十个品牌在共享单车激烈厮杀之后,兼并、淘汰将会很快上演。这是资本推动的战争,不是市场成熟引发的争雄。但不是每一笔投资都将有所收获,也不是每一家资本都能盆满钵满。究竟鹿死谁手?尤为未知。

  盈利猜想:烧掉的钱能回来吗?

  共享单车所提供的出行数据,会否成为下一个O2O入口,值得想象,或许这才是一些资本愿意不断掏钱的原因。

  文 本刊记者 邹挺超

  从共享单车产生的第一天起,能否盈利就是各路人士关心的话题。

  2016年年底,正值共享单车一片热炒的时候,摩拜单车CEO王晓峰在回答“怎么盈利”这个问题时,却表示,之所以还在不停地找投资者,就是因为“没有清晰的盈利模式”,并说:“希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”

  无独有偶,在没有创办小蓝单车之前曾对媒体说过“不以赚钱为目的的创业都是耍流氓”的李刚,也开始改口:就算不考虑盈利又能怎么样?

  媒体关心,网友们也关心。在问答平台知乎上,围绕共享单车盈利问题,各界答主洋洋洒洒贡献了各种假设,各种计算方法。

  作为企业,或许可以说先考虑产品、市场或技术,暂不考虑盈利,但对于投资人来说,投资能赚钱的生意才是花钱,否则就是烧钱。

  可眼下的共享单车行业,似乎还没有找到明晰的赚钱方式。能为用户创造价值,说明共享单车的确是个好点子,用当下时髦的话说,抓住了用户痛点。但是,作为一个投放、维护、折旧、损耗都会产生大量成本的重资产行业,盈利模式尚不明晰的确是个硬伤。

  在解决这一硬伤上不想出好点子,共享单车搞不好真的会成为冷笑话。

  饱受质疑的押金

  在一片争议声中,押金是大家最关心的,也是想象空间最大的问题。从企业角度说,为了确保用户正当使用单车,确保单车出现损害时优先受偿,都会向用户收取一定额度的押金。这也是租赁业态所必需。

  目前,摩拜单车的押金是每人299元,ofo则是每人99元,小鸣单车是每人199元,优拜单车是每人298元。与一般的房屋租赁或酒店押金不同的是,只要用户不申请押金退还,押金就一直在平台控制下。只要用户数量足够大,押金的数额也就十分可观。

  据估计,摩拜单车的押金总额约30亿元,ofo的押金总额也在10亿元左右,如此巨额的押金去向自然成为各路媒体集火的对象。由于国内目前对于共享单车押金监管尚未制定明确的规范,一些媒体质疑,巨额押金会否被挪用?

  依照媒体及网友们的算法,如此巨额的押金,就算是理财或储蓄,都足以带来可观的收益。不过,在爬梳了许多对押金收益的计算方法后,记者发现,尽管基于当前理财年化收益率或者银行利率所得出的收益看上去很可观,但这些几百万至几千万量级的收益实际上很难覆盖投放、维护的高额成本。

  当然,理财或储蓄并不就是押金金融唯一可能的玩法,撇开押金可能引发的各种法律问题不谈,核心问题是,押金金融是否足以支撑起一个可持续的商业模式?

  押金或许可以为企业带来大量现金流,摊平部分成本,但是,押金金融也受到用户数量的限制,数据表明,在投放初期,摩拜单车每投放一辆车能获得8个押金用户,但是随着投放量的增大,以及市场竞争者的加多,再加上用户规模增长趋缓下滑,这一数字会不断稀释。而一些市场份额较小的共享单车企业,押金也没有那么可观。要支撑起可持续的盈利,暂时还看不到希望。

  共享单车企业也早已注意到押金问题会是社会关注的焦点。摩拜单车此前宣称,从成立之初,就在招商银行开设押金专户,对用户押金进行统一管理,今年2月,更与招商银行达成战略合作,在押金监管等一系列方面展开全方位合作。而ofo也表示,押金专款专用,不会做投资。

  对于共享单车企业来说,如果因为押金问题导致失去用户信任,也是一大损失,正因如此,不少企业也开始选择免押金的玩法。永安行在接受蚂蚁金融注资的同时,和芝麻信用达成合作协议,用户只需要绑定自己的身份信息,芝麻信用超过600分,就可以享受免押金的租车服务。ofo也宣布,在上海地区率先启动“芝麻信用650分免押金”活动。

  尽管免押金会否成为行业趋势尚未可知,但在金融监管越来越严厉的背景下,共享单车企业似乎不会冒险将站在“非法集资”边缘上的押金金融作为盈利的赌注。

  PPP是否万能药?

  另一个被讨论较多的盈利方式就是政府补贴。由于共享单车带有公共服务的属性,不少人推想,共享单车可以与地方政府合作、纳入城市公共服务体系,套用当下热门的词汇,就是PPP模式(Public Private Partnership,政府与社会合作)。由于政府对公共事业有一定补贴,这种模式的确可以减轻企业的盈利压力。

  2月10日,汕头市龙湖区政府与摩拜单车签署战略合作协议,进一步推广无桩智能共享单车在龙湖区使用。

  而近期ofo也与天津滨海新区公共交通集团达成合作,将接管原来公共自行车的30处固定停放桩来摆放共享单车。

  尽管这些新闻让我们看到PPP模式的现实性,但是这并不是企业本身可控制的行为,主动权并不掌握在企业手中。

  实际上,早在2016年10月,北京市房山区政府就披露,向北京途自在物联科技有限公司采购无桩公共自行车,投放到所辖的燕山地区,和共享单车一样,这些公共自行车也只需扫码就可骑行。可见,这一块蛋糕的分食者不止共享单车企业,竞争者更多,前景也不明朗。

  而且共享单车目前最大的优势就是停放方便,由此造成的对城市公共管理的挑战也最为人诟病。纳入公共服务后,主管部门会否对其进行进一步限制,是否会减少便利性(事实上,房山区政府就给采购的车辆划定了虚拟围栏,车辆只能在虚拟围栏范围内还车),也是需要考虑的问题。

  当然,在三四线城市以及小城镇,如果共享单车因成本太高而不愿投放,政府会否考虑合作引进,以解决城市需求,这一点仍有待时间检验。

  数据可否驱动未来?

  从公司业务上说,用户租车费用应当是共享单车企业最核心的收入来源。有关租金,目前网上流传着多份计算方法,总的来说,在官方数据尚不明确之前,这些计算都是基于各种假设的推断。

  从目前各方的计算看,租金是可以为企业带来盈利的,甚至有推断认为,共享单车寿命如以3年计,投放后一年就可以回本,之后两年就是纯盈利。

  在这方面,成本较低的ofo较占优势。ofo创始人兼CEO戴威曾表示,ofo目前已经有20%的净利润,表现最好的城市已经达到40%,今年可能实现全面盈利。

  不过,由于共享单车损耗、折旧等因素影响,运营维护的成本会显著拉长从回本到盈利的时间。此前大量有关共享单车被虐的新闻表明,由于人为破坏导致无法骑行,需要大量人力回收、维修、再投放,已经对企业造成成本压力。另外,以一年为期,雾霾、雨季、寒冬都是不适合骑行的时间,这些也都会对租金收入造成影响。此外,靠用户租金来盈利,也和押金一样,受到用户总量有限、增长随投放量加大趋缓的影响,天花板较低。

  除了租金,广告也是比较可能的盈利点。不过,车身广告受到单车车身限制,同时还涉及到回收、统一涂装、再投放等流程,操作难度大,在目前还未看到前景。相较而言,App广告更为可能,当用户日活量上去以后,空间还是有的。

  与广告相比,出行数据可能带来的盈利,似乎更符合当下移动互联时代的特征。摩拜单车在收集用户数据方面颇具优势,由于装备了GPS智能锁,摩拜单车可以获得大量出行数据,推断用户的住所、工作场所、每天最常途径的区域等。许多人认为,依托用户的使用产生的这些数据,与美团、携程等平台合作,或者充当线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口,对接各种线下消费场景是可能的。

  或许这才是一些资本愿意继续烧钱的关键。在阿里系的高德地图、百度系的百度地图坐拥O2O入口的大背景下,共享单车所提供的这些出行数据,会否成为下一个O2O入口,值得想象。

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法律顾问:福建宏飞律师事务所 吴跃华 主任律师