据悉，该工厂计划投资35亿美元（当前约238.7亿元人民币），预计2026年投产，员工规模2500人。如若顺利，宁德时代与福特合作的这座工厂将成为美国第一家生产磷酸铁锂电池的工厂。

据了解，在合作模式上，福特将全资拥有这座工厂，而宁德时代将就电池专利技术进行许可，为工厂的生产技术提供技术与服务支持，福特工程师负责电芯与整车集成工作。也就是说，宁德时代扮演“技术输出”的角色，而福特拥有工厂100%的股权。

宁德时代此次“提供服务”和“技术输出”的出海行动，其战略意义大于商业意义。

目前，宁德时代在海外的工厂，均位于欧洲，分别是德国图林根工厂和匈牙利德布勒森工厂。而北美市场却被日韩电池企业所统治。

美国《通货膨胀削减法案》的出台，阻挡了宁德时代原本的出海计划，以全资或者合资的形式在美国建厂，在现阶段并不可行。

而此次宁德时代与福特合作建厂的模式，有外媒分析称，将使得新电池工厂能够不需要宁德时代的直接财务投资，充分利用到美国联邦政府《通货膨胀削减法案》（IRA）的税收优惠。路透社则认为，“只出技术不出资金”的合作模式，能够让宁德时代在不承担较大风险的情况下获得稳定回报。

“一方面，宁德需要全球化业务扩张，进军欧美发达市场，强化技术领先和规模领先的品牌标签，降低国内市场带来的‘去宁德化风险’。另一方面，中国需要在智能电动汽车时代，有鲜明的核心零部件龙头企业，带动产业链上下游和支撑整车组团出海。”盖世汽车研究院总监王显斌表示。

2022年年初，在调研活动上，宁德时代董事长曾毓群表示：“美国市场，宁德时代一定要进去。”并且进一步说道，“公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性。”

美国是全球第二大汽车生产国，而且新能源车渗透率不到10%，除了特斯拉之外，别克、凯迪拉克、雪佛兰、捷豹、林肯等大众熟知的著名车企，都是美国品牌。如果宁德时代不能进入美国市场，将会丢失大量市场份额，让日韩电池企业对北美市场的统治进一步增强。

此次美国工厂的建立，意味着宁德时代出海取得突破性进展。

在经济全球化发展的背景下，如果仅仅是立足于单一的国内市场，宁德时代发展将大大受限，会难以避免地受到二三线电池企业“价格战”的困扰，不利于长期发展。而如果能成功杀入全球市场，走全球化发展道路，这无疑将提高企业的发展上限，增强全球化竞争力。

此次和福特的合作模式，对宁德时代来说，不需要承担巨大的资本开支压力，使盈利也变得更加稳定，大大降低经营风险。而依托北美主机市场的扩张，宁德时代将建立全新的生态和业务拓展，实现国内业务、国际业务双轮驱动。

在宁德时代接下来在全球化进程中，参考这种合作方式，宁德时代将成为一家真正意义上的科技型企业，公司估值或将得到提升。

在经济全球化时代，任何一家企业都不能孤立于世界之外，全球化道路是大势所趋。宁德时代能“曲线”杀入美国市场，对中国车企未来的出海之路也是一个积极的信号。