2022年，全球能源价格、粮食价格大幅上涨，政治因素、疫情因素带动供应链成本上升，在诸多不稳定因素影响下，福建省努力延续促进经济贸易的政策，保障港口正常生产作业。

根据排名公布的统计数据，2022年货物吞吐量全球前50的港口吞吐量总体增幅1.3%，福建省港口吞吐量增幅3.2%；全球百大集装箱港口集装箱吞吐量总体增幅1.1%，福建省港口集装箱吞吐量增幅3.1%。

2022年货物吞吐量全球前50港口排名显示，2022年福州港货物吞吐量达3.02亿吨，排名第19位，较2021年上升3位，首次跻身全球前20；厦门港货物吞吐量2.19亿吨，较2021年上升2位，首次进入全球前30。

此外，厦门港、福州港、泉州港均入围全球百大集装箱港口。

其中，厦门港集装箱量达1243万标箱，受比利时安特卫普港和泽布吕赫港整合、两港吞吐量合并统计影响，较2021年下降1位，居第14位，较高雄港多294万标箱，全球排名领先4位；福州港为346万标箱，位居第57位，较2021年上升1位；泉州港208万标箱居第91位，较2021年上升8位。

全球港口是国际贸易的重要枢纽，对经济发展具有重要意义。2022年港口吞吐量排行榜的发布，不仅是全球港口发展的重要指标，也是评估各国经济实力和贸易竞争力的重要参考。

究其原因：一方面，疫情对港口生产作业影响越来越小，中国政府在基建方面建设力度加大，将持续带动矿石、燃料等原材料的贸易，而海运运费的下跌进一步拉大贸易需求；另一方面，RCEP、港口一体化等促贸易政策的落地将进一步推动港口建设与发展。

从国际形势上看，国际不稳定因素持续影响港口生产形势。

2022年，在疫情影响消散后，美欧港口拥堵红利吃尽，生产作业形势逐渐恢复历史常态。其中，洛杉矶港和长滩港生产形势逐渐回归正常水平，吞吐量同比出现下降；汉堡港跌出前20名，鹿特丹港吞吐量下跌约4%；安特卫普港和布鲁日港合并后统计口径发生改变，2022年相对于原统计口径实际下跌5.2%。

釜山港与新加坡港则面临通胀和中转需求疲软的问题。受疫情、罢工、产业规模低迷、国家财税支持力度降低等多因素影响，釜山港集装箱吞吐量持续下降。而新加坡港从2018年起集装箱吞吐量就维持在3700万标箱左右，其船舶抵港吨位、燃料销售量等也一直处于停滞不前状态。

随着全球化进程的加速和贸易规模的不断扩大，全球港口的竞争格局正在加速演变。全球港口竞争格局的重要性和影响不容忽视，未来，中国港口发展需更加侧重数字化和可持续性发展，同时也需要应对贸易保护主义的挑战，为中国经济的发展注入了新动力。