3月28日，据《晚点 LatePost》报道，宁德时代目前正在与通用汽车（全球第六大、美国第一大的汽车集团，旗下有别克、凯迪拉克和雪弗兰等品牌）洽谈 LRS （Licence Royalty Service，技术授权）模式的合作，计划在北美共同建设一个磷酸铁锂动力电池工厂。

图片来源：宁德时代官网

该模式与早前宁德时代和福特汽车的合作相同，也就是宁德时代负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担，宁德时代不在合作工厂占有股份，而是收取专利授权费和服务费。

报道称，该工厂现阶段的计划年产能不低于宁德时代与福特合作建设的工厂，宁德时代与通用汽车的合作工厂选址有可能在美国或墨西哥。

2023年2月，福特汽车宣布计划与宁德时代合作，在密歇根州马歇尔建设一家电动汽车电池厂，并生产新型磷酸铁锂电池。该工厂计划投资35亿美元，初期产能为35GWh，足以满足年产40万辆电动汽车的需求，预计于2026年投产，并雇佣2500名员工。

宁德时代采用技术授权的服务模式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。这种合作方式有助于福特在全球市场上迅速启动电池生产基地并成为一流的工厂。

另外，宁德时代与福特签订了合作谅解备忘录，建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。

对福特来说，这是其电气化未来计划的关键一步，有助于确保其电动汽车的电池供应稳定。对于宁德时代而言，这不仅能够扩大其国际市场影响力和市场份额，还能加强其作为全球领先电池制造商的地位。

牵手特斯拉

2月1日，据彭博社援引知情人士消息报道，特斯拉计划从宁德时代购买设备，开设一家工厂以扩大在内华达州的电池生产，并为大储系统Megapack生产电池。该工厂初期产能规划10GWh，预计将于2025年投产。

与福特汽车采用的合作模式相同，宁德时代在其中将仅负责安装设备，而不参与生产运营环节，由特斯拉100%控制该工厂。

所以，结合这次的通用汽车，这也就意味着，在北美市场，宁德时代将会一直采取技术授权模式（LRS），以技术输出形势登陆美国市场。

彻底打开北美新格局？

但在美国，宁德时代选择了和当地车企采取技术授权（LRS）模式开展合作，这创新了电池企业和整车企业的合作模式。

市场认为，选择这一模式有商业上的合理性，但可能更多是地缘政治层面的考虑。从商业上来说，LRS模式省去了直接投资会产生的厂房、生产设备等大额开支，实际营收利润反而可能不低。

当然，客观来说，这种合作模式其实更符合北美市场的情况，而且当地的汽车公司也能接受。

目前，北美动力电池市场由韩国的LG 新能源、三星 SDI、SK on 以及日本的松下占据，这四家公司合计占据了当地超 8成的市场份额。2022年以来，全球动力电池原材料价格上涨，抬升了美国电动汽车的价格，也让在北美的电动车企方面承担了不小的压力。

而宁德时代有技术优势的磷酸铁锂电池比美国这些电动车企采用的日韩企业的三元锂电池便宜15%。采用这种方法与宁德时代合作，对于车企而言能降低成本，对于宁德时代而言，也能有效规避政策风险，实在是双赢的局面。

据悉，2023年，通用汽车的乘用车总销量达618.6万辆，其中7.5万辆为电动车，在美国电动车市场的占有率为6.4 %。如果，宁德时代能够在继福特、特斯拉之后，彻底拿下通用的合作。那无疑，宁德时代将彻底打开北美市场，让自己“全球动力电池之王”的称号经久不息。