蛰伏一年之后，完成三轮70亿融资的爱驰汽车选择不再沉默，两天的时间内密集“搞大事”，将其过去一年所做的全部努力向外界一一交待，展现出打造中国智能电动时代更具造车功力破局者的勃勃雄心。

　　爱驰汽车企业发布会启动仪式

　　4月16日，上海杨浦长阳创谷，在全新启用的企业总部大楼内，爱驰汽车品牌开放日迎来重头戏——“与爱驰行”战略发布会。在当天的发布会上，爱驰汽车正式对外公布了企业发展战略，其MAS整车平台及该平台的首款车型纯电SUV U5 ION一并首度亮相。

　　爱驰汽车与上海现代服务业联合会签约仪式

　　此前一天，爱驰汽车刚宣布新一轮融资完成，并在其投资人的见证下，与上海现代服务业联合会汽车产业金融服务专委会、平安银行、中信银行、太平洋保险等企业与机构达成一系列战略合作协议。

　　第一次以爱驰汽车联合创始人兼总裁身份出现在自家公司的媒体发布会上，付强和他的造车“天团”成员一样全以黑眼圈示人，他先抛开了一沓稿子，讲了两个段子。其一是爱驰的一位投资人问他这一年的造车感受是否为“度日如年”;其二是一位老朋友说他过去一年悄无声息，自己也不敢主动询问消息，因为怕把他“问崩溃了”。

　　付强说，造车的确不是一件简单的事情，但过去一年的沉默只是因为要做的事情太多，实在是太忙了，真的是恨不得把每一天当作一年的时间来投入，这才创造出“爱驰速度”。而让他和爱驰人甘之若饴的这份辛苦，来自战略发布会上被反复提及的一份“让出行生活更美好”的初心。

　　对于核心成员来自全球500强知名企业，更懂中国汽车市场的爱驰造车团队而言，敏锐洞察消费者用车痛点，是爱驰汽车破局的关键点。付强表示：“爱驰要重新定义人与车的关系，把新的出行方式和生活方式带给消费者”。

　　“一二三四”四大战略，让消费者与爱驰行

　　那么，爱驰汽车究竟要解决哪些用车痛点，如何在数十家造车新势力中做到差异化竞争呢?爱驰汽车此次发布的四大战略给出了蓝图。

　　“对于新势力造车企业而言，站在巨人的肩膀上去做创新和差异化，一直是我们努力的方向。”爱驰汽车创始人兼CEO谷峰提出：“我们要做的不是颠覆、不是革命，而是进化。我们充分尊重传统车企的制造成果，同时要让它更符合时代需求，更切中消费者的需求”。

　　发布会现场爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰先生讲述企业战略布局

　　基于此，爱驰汽车在战略发布会上首次提出企业“一二三四”战略。

　　其中，“一”指爱驰汽车自主研发100%覆盖所有充电需求的爱驰智慧能量生态系统，彻底解决用户里程焦虑;“二”是在电池包和电驱动技术以及人工智能这两大核心技术领域，实现领先和突破;“三”是有机融合所辖能源运营领域、汽车零售领域和出行服务三大领域;“四”是指以优异品质的爱驰标准、温暖待人的爱驰态度、传承创新的爱驰方法和高效践行的爱驰速度构成的企业四大核心驱动力，这些与“人”密切相关的企业价值观，彰显了爱驰“重新定义人车关系”的宏愿。

　　其中，更值得注意的是，100%覆盖充电需求的智慧能量生态系统、电池包和电驱动技术直接对症新能源车用户的里程焦虑;而对于零售领域、出行服务的规划，则解决了消费者对于购车、拥车以及智慧出方面行的种种痛点，让人人都能“与爱驰行”。

　　品质+智能，领跑中国智造品质革命

　　在对整个行业的深入思考及战略规划之下，爱驰汽车又将为消费者带来什么样的产品?

　　当天的战略发布会上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强还明确提出爱驰汽车产品的目标，即“造出有品质的、智能化的新能源车，成为在智能电动时代第一批走出去的中国企业，将爱驰打造为中国智造的代言人”。

　　爱驰汽车CTO王东晨先生介绍U5 ION

　　为了证明自己提出的目标并非虚言，付强让本计划在北京车展上首次亮相的首款车型提前揭开面纱。

　　在发布会上同期亮相的MAS产品平台及该平台的首款SUV——U5 ION，正是践行这一目标的首批交付物，也是爱驰汽车掌握多项核心“黑科技”的实力证明。值得一提的是，短短一年时间，爱驰汽车已经提出超过200项专利申请，并已获授权23项。

　　爱驰汽车研发的MAS产品平台

　　据爱驰汽车技术官王东晨介绍，MAS是全球首次在量产车上采用上钢下铝的产品平台，在短短一年内便在底盘技术、人工智能、交互系统等方面实现多项突破，具备智能化、集成化、轻量化、数据化、定制化的特性，代表着未来电动汽车发展趋势。

　　爱驰汽车首款纯电动SUV U5 ION

　　而基于MAS平台打造的U5 ION在继承平台掌脉识别、语音交互等一系列智能系统基础上，还创新设计独立外摆门、迎宾座椅、车顶影院和后排信息终端等，为消费者提供了如居家一般的乘坐舒适感。

　　据悉，爱驰汽车目前的产品线分为了两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自主研发产品，首款车型是这次发布会上公布的五座——U5 ION，将搭载L2级自动驾驶，并在2019年下半年量产和交付。

　　谷峰介绍，发布会上展示的车型85%的比例与量产车相同，差异只存在于摄像头后视镜和赛车的大杆方向盘等方面。而高性能跑车则是爱驰在前沿领域的核心技术的展现，这款车全碳纤维的车身，售价并不便宜，也不追求销量，在它身上的前沿技术应用成熟之后，将把这些技术移植到量产车上。此外，更多有关产品信息将在北京车展上进一步公布。

　　成立一年来，爱驰汽车在全球积极布局战略合作伙伴，拥有来自博世、西门子、乔治费歇尔、深兰科技、四维图新等世界知名供应商的优越资源和技术注入，为研发、制造、产品提供了极高的品质保障，真正契合中国智造的“智”、“质”双重需求，重新定义新能源汽车产业的行业标准。

　　新思维造车，更具功力破局者

　　你可能很难想象，做好以上这些事项，爱驰汽车只用了一年的时间。

　　爱驰正式注册成立于2017年2月，付强与谷峰为联合创始人，核心团队成员均来自世界五百强企业。凭借数十年的汽车行业经验，爱驰汽车尊重汽车工业客观发展规律，以驱动汽车行业进化为理念，理解用户需求，致力于打造高品质、贴心、便捷的新能源车与出行服务，并重新定义人车关系。

　　位于江西上饶的爱驰汽车制造基地

　　在他们的努力下，爱驰在公司注册成立一个月之后，位于江西上饶的生产基地就宣告破土动工，与此同时，拥有产品试制线的上海嘉定技术中心也在一年内投入使用。

　　2018年2月，AIWAYS爱驰亿维于正式更名为爱驰汽车。在成立至今的短短一年时间里，爱驰汽车实现了：两个产品平台GES+MAS的搭建;上饶制造基地的基建部分全部竣工，并开始设备安装，“智慧工厂”的建设也在同步进行中，可实现“数字化双胞胎(Digital Twins)”技术，交付双重工厂;在团队建设、研发能力、核心技术掌握、投融资、全球合作伙伴布局和出行行业布局等方面，取得重大成果，用“爱驰速度”贡献了堪称业内高效的企业体系建设案例。

　　但这还不是全部，在CFO出身的创始人谷峰的带领下，这家造车企业立志不用“烧钱”思维造车，要用新的方法给投资人带来回报。

　　“在我手上建过的工厂有10多家，开发过的车型上百个，我也清楚知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要那么多钱。”谷峰表示，“建一个30万辆产能的智能化工厂，我说最大化的数字，40个亿。开发一款电动车平台，20个亿。做一个车身，10个亿，再做一个车身再加10个亿。所以开发一个平台、做两个实体车身40个亿，加工厂20个亿，我再给你配20个亿的运营、人员成本，你们自己算多少钱?”

　　在谷峰看来，如果在渠道的投入超过制造，这种方法更加错误，因为利用现成的资源做肯定比自建渠道更有效率。“烧钱不是做实体产业的思路，资金铸就的门槛谁都可以打破，比融资能力没什么意义。”

　　随着上饶基地基建竣工、上海嘉定技术中心投入使用、新一轮融资完成、MAS整车平台及产品亮相，爱驰汽车特有的“爱驰速度”，已经向行业展示出破局者的姿态。

　　然而，对于爱驰汽车而言，一切都还只是开始。对此，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示：“新能源的赛道永远没有终点! 我们将始终抱有初心，持续引领中国智造品质革命。”