闽商杂志-闽商网讯（陈丽媛）“手拉手，一起走”，行业大佬联合出击，这种现象在新能源汽车行业并不少见。

日前，全球最大的动力新能源电池供应商宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）宣布将与同样实力不容小觑的华为技术有限公司（下称“华为”）合作，这次合作又为宁德时代强强联合的进程添上了一笔。

进击的宁德时代搭上了华为

4月17日，宁德时代与华为在上海签订合作协议。双方将展开深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇。宁德时代副董事长李平、华为轮值董事长徐直军出席并见证签约仪式。

看来，不久的将来宁德时代与华为将擦起一场新能源应用与智能物连终端领域的火花。

“宁德时代之父”曾毓群来自福建宁德，他一手将宁德时代打造成了所向披靡的“独角兽”，超越了BYD、松下、三星等一众行业大佬，拿下全球锂电出货量第一宝座。

宁德时代2019年第一季度业绩预告显示，一季度公司预计实现归母净利润为9.92亿元—11.16亿元，同比上升140%—170%；扣非净利润为8.88亿元—9.69亿元，比上年同期上升230%—260%。而业绩的增长主要是因为下游销量的高速增长，这也要归功于2019 年新能源汽车销量的持续上升。

业绩的增长，体现了宁德时代的实力。2011年12月才成立的宁德时代，是第一家配套国际车企的中国锂电制造企业，也是全球市场占有率最高的动力电池企业。2018年6月，成功登陆A股市场的宁德时代，截至4月24日市值已高达1746.58亿元。

宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，近年是各大汽车企业眼中抢手的“香饽饽”。2018年下半年以来，宁德时代就分别与华晨宝马、广汽集团、江铃集团、吉利汽车展开了一系列相关合作。2019年2月，宁德时代还与本田签订合作协议，共同研发电动汽车产品。

华为与广受追捧的宁德时代合作，并非毫无道理。

不造车的华为意欲何为？

华为在智能化领域做得也是有声有色，按道理说涉足汽车行业不在话下，但多年下来华为似乎并没有这方面的意思。

即便阿里巴巴发布汽车战略、百度发布Apollo计划，华为也不为所动。华为创始人任正非甚至在今年年初还放话表示华为永远不会造车。

任正非是这么说的：“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”

可见，华为不造车的态度多么决绝。

但不造车并不意味着华为不做与汽车相关的环节，毕竟在汽车产业链上还是有很多可以发挥的地方。在不久前的上海车展上，华为首次以供应商的身份亮相，意图“把数字世界带入每一辆车”。

华为在汽车行业的的策略便是“致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”，华为轮值主席徐志军表示，华为目前没有制造汽车的计划，将专注于ICT技术，以帮助汽车制造商提高和升级汽车的质量和功能。不造车的华为选择帮车企造车，去年以来也通过与比亚迪、一汽、广汽、东风、上汽等合作布局智能汽车领域。

那么华为此次与宁德时代合作，又有什么意义呢？宁德时代在新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，可以为全球新能源应用提供一流解决方案，是全球领先的动力电池系统提供商；华为则在ICT（信息与通信）基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。

双方强强联合，可以说是互有裨益。宁德时代能够帮助华为推进汽车电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将汽车行业推向电动化与智能化转型升级。

主动出击，化解潜在危机

在行业内，宁德时代有着不可撼动的地位。

宁德时代2015年至2017年动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2018年宁德时代新能源汽车动力电池装机总量为23.43GWh，而全国总量才56.89GWh，市场占比41.19%，同比提高近10pct。

2019年一季度，《动力电池字段数据库》统计显示，一季度动力电池装机总电量约12.32GWh，同比增长179%。其中宁德时代装机总电量5.49GWh，依旧是老大。

但事情总有两面，这两年随着国家政策对新能源汽车行业的支持和补贴，大量资本涌入导致了动力电池产能过剩。有数据显示，国内整个动力电池行业的产能在2017年的时候就已超过200GWh，而动力电池装机量预计到2020年才有可能达到100GWh。

在新能源汽车市场跟不上新能源动力电池发展的速度情况下、在国际品牌进入国内市场直接竞争下、在政府补贴慢慢消退下，已有一部分动力电池企业打退堂鼓或是被淘汰出局。

古语言：“人无远虑，必有近忧。”那些被淘汰的企业或许就是败在了没有将眼光放长远，没有深入去挖掘行业的可能性。作为全球新能源动力电池的老大，宁德时代早早居安思危，也在意识到未来可能的忧患所在之后，打开了与一流汽车企业、上下游重要零部件供应商、技术公司、国际知名汽车企业的合作大门，以圈住自己的市场份额。

显然，宁德时代不是一个被动选手，在自己擅长的领域还是更愿意主动出击，寻求共同合作。