4月9日晚间，不久前接受阿里巴巴46.6亿元战略入股的申通快递（002468）发布了2018年财报。

　　财报显示，2018年，申通快递完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%；实现营业收入170.13亿元，较去年同期增长34.41%；实现利润总额27.41亿元，较去年同期增长37.81%；实现归属于上市公司股东的净利润20.49亿元，较去年同期增长37.73%。

　　申通快递2018年上半年报并不理想，营收与业务量增速均低于行业标准。从全年财报来看，2018年下半年出现明显好转，其中营收呈现季度递增趋势。

　　截图来源于申通2018年度财报

　　从市场份额方面来看，国家邮政局相关数据显示，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，申通快递在2018年的包裹完成量占全国总量的10.1%。此外，百世快递2018年包裹量约为54.7亿件，已超过申通快递，预计申通快递的市场占有率将在几大加盟制上市快递企业中垫底。

　　据平安证券此前整理的数据来看，申通快递2014年完成业务量24亿件，市场份额约为16.5%，排在行业第一；2015年业务量25.68亿件，市场占有率约为12.4%，排在行业第三；2016年业务量近32.6亿件，市场份额约为10.4%，排在行业第三；2017年业务量为38.98亿件，市场份额约为9.73%，排在行业第四。

　　在“三通一达”、百世当中最早成立的申通快递，一度是中国民营快递企业中的“老大哥”。不过，近几年申通快递在业务量增速、市场占有率等方面明显落后于同行，逐渐被中通、圆通、韵达乃至百世赶超。

　　2018年对于申通快递而言，无疑是关键的“补课”年。

　　在申通快递2017年业绩说明会上，申通快递董事长陈德军面对投资人的质问时，曾坦诚：“由于公司近几年对基础设施投资力度相对不足，且公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低，一定程度上制约了公司的发展”。

　　为此，申通快递着力进行内部改革，包括加大转运中心直营化的步伐，加大对基础设施建设的投入，推进末端网络的综合管理，提升服务口碑等。

　　这些投入也体现在此次财报数据中。尽管2018年申通快递营收、利润实现双增长，但是营业成本增速高于收入增速，快递业务服务的毛利率为16.24%，较去年同期降低11.99%；在各项费用中，除了财务费用降低，销售、管理和研发费用均增长。其中，研发费用为4362.14万元，暴增29963.96%。申通快递对此解释称主要原因为公司重视对信息系统投入和建设，持续研发和引进引领行业发展的智能化设备和信息化系统。

　　来源于申通快递2018年财报

　　在备受关注的转运中心直营化方面，申通快递对全网的中转网络统一布局，报告期内，公司完成了孝感等19个地区的转运场地的新建及改扩建工作。在2018年，申通快递累计花费了约15亿元陆续收购了全国15个核心城市的转运中心。截至2018年年末，全网共有转运中心68个，自营转运中心60个，自营率约为88.24%。

　　不过，一位业内人士对界面新闻记者表示，“申通收归转运中心直营，并不代表一定能实现提高中转时效、运营效率的目标，还需要看后续申通内部是否能实现精益管理，才能产生正面的效果。”

　　在快递网络方面，申通快递在2018年不断深化重点城市网点经营体制改革，进一步减少加盟商承包层级。2018年，全网新发展独立网点387个，其中重点开展了福州、烟台等重要网点的拆分工作。截至报告期末，全网共有独立网点数量达2，223个，服务网点及门店25，000余个。其中，全网新增乡镇服务点3，640个，网络全国四级行政单位覆盖率达69.60%，较2017年同期增长3.60%。

　　除此之外，在快递企业朝着综合物流服务商转型的趋势下，申通快递过去一年在开拓新业务方面也有不少动作。

　　冷链业务，是申通快递重要的战略发展布局之一。2017年4月，申通有限设立全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，主要从事食品经营及冷链仓储配送业务。主要定位仓储、运输、配送（B2B、B2C）三类业务。冷链业务以上海作为试点城市，依次不断复制到其它区域和城市。

　　据财报显示，2018年申通快递冷链营业收入为738.67万元，占营收比重仅为0.04%，营业成本为409.5，6万元，毛利率为44.55%。

　　在国际业务方面，2018年，申通国际业务已经覆盖了海外25个国家和地区，累计开拓了超过84个海外网点。申通表示，将与波兰邮政深化合作，整合利用中欧专列、航空包机、海运等资源，在波兰建立东欧地区物流转运中心和多个海外仓，全面拓展中欧小包、国际专线等快递业务，推动申通快递走向欧洲，建立中国欧洲双向辐射的快递枢纽。2018年申通与ebay达成合作，为其提供从国内揽收、分拣、航空运输、清关等各个环节的服务。截至报告期内，上线的ebay项目服务涉及15个省市。

　　对于未来的发展，申通快递表示，将继续以快递为基础，在深耕主业的基础上，打通上下游，发展快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，从而进行多元化战略布局，为公司注入发展的新动能。

　　值得注意的是，在2018年财报中，申通快递只字未提快运业务的未来打算，在申通快递2017年财报中快运业务曾是仅次于快递业务的六大板块之一。不少头部快递企业都已经积极切入快运领域，例如顺丰、中通、百世等。申通快递曾经和快捷快递在快运业务方面磋商合作，2018年3月1日申通快运曾经对外宣布正式起网，双方的合作于2018年4月宣告破裂，申通的快运业务也就此搁置了。

　　就在财报发布同天，申通快递发布公告称，陈德军因个人原因申请辞去公司总经理职务，辞职后将继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员、审计委员会委员职务。曾先后担任申通快递副总裁、天天快递常务副总裁及江苏苏宁物流副总裁的陈向阳将担任申通快递总经理。