汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商赚得盆满钵满的日子已一去不复返，一旦经营不慎，便可能陷入亏损的境地。近年来，由于经销商经营压力加大，汽车4S店与主机厂之间的矛盾激化，美系、日系、德系的车企皆遭遇过经销商“逼宫”的情况，甚至连宝马、奥迪这样的豪华车品牌也未能幸免。而这次经销商“逼宫”发生在韩系中的东风悦达起亚汽车有限公司(又称“DYK”)身上。

　　此次东风悦达起亚经销商的讨伐行动的消息鱼龙混杂：1月16日，网上出现东风悦达起亚江西经销商商会提出的诉求与建议，其中包括了提车指标要求公平、取消零售奖励和提车达成捆绑政策、取消未完成和提车任务的扣息政策、严格执行DYK区域管控政策等。不过，剧情很快出现反转，东风悦达起亚江西经销商17日发出致东风悦达起亚公司的信函，信函中直指此前网上流传的经销商“诉求与建议”是“不明真相的人擅自上传至网络”，并“篡改了他们的真实意思”。这份信函还指出，江西经销商通过正常途径，向东风悦达起亚管理层反映经营等方面问题，其中很多问题得到了解决，其他问题改善在积极推进中。

　　第一财经记者18日从东风悦达起亚内部人士处了解到情况与上述信函所提及的内容基本吻合。上述内部人士接受本报记者采访时称：“我们这边在积极沟通，帮助经销商解决困难。”

　　经销商“宣战”

　　1月18日，全国工商联汽车经销商商会东风悦达起亚经销商工作委员会(下称“工委会”)会长陈科云在接受第一财经记者采访时表示：“现在80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态，不赚钱。”

　　在陈科云看来，令经销商们不满的根本原因主要是东风悦达起亚对待经销商政策的不公，其中的一个重要焦点就是提车价格，他指出，一些大经销提车多而便宜，但是他们并不在自己本区域来卖，而是在全国卖。他介绍，因为起亚的工厂在江苏盐城，大经销商低价拿到车之后，就直接在盐城当地批发，他举例北京一家经销商，由于北京属于限牌城市，东风悦达起亚每年本来给其任务量是1000多辆，但是2016年该经销商提了2万多辆。“很多车型，大经销商批发给二级经销商，二级再批发给三级经销商，即便是一层分五千利润，终端也还有一万的利润，这么一来，很多4S店的价格就受到现实的冲击。这对于正常价格拿车的经销商，是不公平的。”陈科云对第一财经记者直言。

　　另外一个受到经销商们诟病的问题则是返利政策。在销售过程中，东风悦达起亚将经销商上报的零售数量与提取新车的数量绑定在一起，如果不提新车，那么经销商的销量数据就无法上报。如果销量数据无法上报，那么经销商就无法获得年终的返利。而按照东风悦达起亚的商务政策，如果经销商三个月不提新车，就有被取消经销商资格的可能，但实际上，很多中小经销商完不成东风悦达起亚的任务。陈科云介绍，像2016年实际销售遇到困难的年份，实际销售量和提车量差额要在30%左右。

　　对于业内实际存在的厂家返利的重要性，在浙江的另外一家品牌的销售曹先生也很有感受，他回忆，此前有一年他们的销售情况也欠佳，经销商情绪激烈，最后厂家补贴经销商，一家浙江地级市的经销商拿到200万的补贴，“本来亏损，一下就盈利了。”