1月14日-15日，中国电动汽车百人会在北京钓鱼台国宾馆召开以“提升核心技术、创新引领发展”为主题的论坛，聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，探讨实现产业可持续发展的政策。此次会议大咖云集，在新能源车技术创新、新能源车补贴等众多问题上都纷纷亮出自己的观点。于是盖世小编就进行了观点提炼来供大家参考。  

　　全国政协副主席、科技部部长 万钢

　　提高续驶里程最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，不能简单的靠加电池，今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。中国的燃料电池具有自己的发展环境的优势。可以考虑，从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用，这样可以有电的时候就充电、有气的时候就充气，按照发展各取所需。

　　工业和信息化部部长 苗圩

　　我国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍然存在着产能过剩、动力电池技术水平不高、企业违规骗补等问题。针对以上问题，国家加强产能调控、组织行业发布了动力电池技术路线图并开展新能源汽车推广专项督察，严厉打击骗补行为，通过以上措施，我国新能源汽车政策体系不断完善，产业发展秩序得到了进一步规范。2016年成为新能源汽车发展技术质量的提升年。

　　国家发展与改革委员会原主任 解振华

　　希望下一步汽车行业能够尽快发展，为我国在国际上的多边谈判谈判做出减排路线图。电动汽车是构建低碳交通体系的关键环节，要大力发展，如果不采取积极的创新性减排政策和措施，我国交通运输能耗将会成倍增加，能否做到存量结构调整，增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下，实现低碳增长，甚至是零碳增长，这对于我国绿色低碳发展，特别是落实2030年前尽快达峰这种自主贡献的目标至关重要。

　　国家能源局副局长 郑栅洁

　　2017年，我国将新增80万个充电桩，其中私人专用桩为70个，公共充电桩为10万个，为实现2017年新建80万个充电桩目标，郑栅洁表示，加快充电基础设施建设、是加快互联互通、是重视安全隐患、提前谋划、探索商业模式、充分发挥财政补贴这六项任务是当下必须做好的任务。

　　财政部经济建设司副司长 宋秋玲

　　国家制定新的财政补贴政策时重点考虑四个方面：一是保持补贴政策总体稳定，坚定市场预期和产业发展信心。基本的出发点就是，补贴的机制不变，只是重点提高技术门槛。支持方向和支持期限保持不变。二是发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好又快发展。三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。四是完善监督管理体系，提升监管能力。

　　中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

　　迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足，这些带有文化色彩的软实力，需要持之以恒的积累，“非一日之寒”。