充满意外的2016“丰年”车市业绩终于有了定数，根据乘联会发布的数据，去年广义乘用车批发销量同比提升14.5%至2，429.1万辆，零售销量同比增长15.9%至2，385.2万辆。12月虽然批发销量增速削减到10%以下，但零售却依然高涨近两成，堪称“完美收官”。

　　不过考虑到小排量车型购置税优惠政策的影响与变动，对于2017年车市，业界早早便提前有了警惕，几乎众口一词认为将显著降温。乘联会预计今年乘用车零售销量增幅将只有6.5%，批发销量增长8%左右。

　　政策和SUV拉升起来的2016年

　　2016年，中国狭义乘用车(轿车、SUV和MPV)零售销量为2，325.1万辆，同比增长18.4%;加上微客之后的广义乘用车零售销量达到了2，385.2万辆，同比攀升15.9%。如果看批发销量，则狭义乘用车2，368.5万辆，增长17.0%;广义乘用车2，429.1万辆，上涨14.5%。整体而言，零售销量增速还高于批发销量，显示出终端消费状况良好。

　　虽然目前商用车销量还未公布，但根据《一句话点评》和《汽车公社》的估算，商用车销量将在360-370万辆左右，而整个车市的销量最终将在2，800万辆级别，同比约增长13%。毫无疑问，中国又将自2009年以来连续第8年位居全球汽车销量第一，并且这个增速也是近年来最高水平。

　　如果说起2016年车市的高涨，势必离不开两大关键词：购置税优惠政策、SUV。

　　的确，1.6L及以下排量小汽车购置税率减半至5%，是去年汽车销量火爆的重要因素。而第四季度政策退坡传闻造成了一定的“恐慌性挤购”，将2017年部分需求提前释放，则给2016年的成绩单来了一次“寅吃卯粮”式的加码。

　　SUV的贡献则是毋庸置疑。按照细分市场销量分析，轿车去年零售销量同比增长5.4%至1，208.3万辆，实现了止跌回增。SUV同比大涨43.6%至878.9万辆，虽然明显不及2015年的59.9%，但依然表现抢眼。MPV同比提高16.1%至237.9万辆，增长仍然来自于10万元级别以下消费需求。而MPV的上行则意味着上汽通用五菱、东风柳汽等纷纷进行“商转乘”的进化，部分微客车型演变成MPV车型，因而去年微客销量仅60.0万辆，同比下滑了36.8%。