核心提示：作为最早进入中国的日系车企，本田曾经凭借雅阁独领风骚。然而时至今日，本田的多款车型面临销量下滑、主力车型雅阁销量不振、“精品战略”已然成为了本田在华发展的掣肘；此外，还面临着技术创新不足、本土化程度低等问题的困扰。

　　作为最早进入中国的日系车企，本田曾经独领风骚。1998年广汽本田成立后，奉行谨慎滚动发展模式，开创性地直接导入全球同步战略车型及4s营销渠道，其雅阁近十年来一直占据中高级轿车销量冠亚军。虽时有“重利润、轻规模”的议论，但也确保其在2008年的金融危机中，仍能保持行业利润第一的稳健表现。

　　然而在2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，面对竞争对手不断扩张的步伐及言论，本田对中国市场的反应显然要保守得多，市场份额逐渐被对手瓜分。在随后的几年，遇上日本地震、钓鱼岛事件等的激化，日系车在华遭遇滑铁卢，本田销量更是受到重创。

　　时至今日，本田的多款车型面临销量下滑、主力车型雅阁销量不振、“精品战略”已然成为了本田在华发展的掣肘；此外，还面临着技术创新不足、本土化程度低等问题的困扰。

　　本田汽车在华正面临一场硬仗。

　　多车型市场份额萎缩雅阁销量不振

　　根据乘联会的数据，2014上半年，本田汽车共销售35万辆，排在乘用车品牌的第十位；其中广汽本田销售18万辆，东风本田销售17万辆。而本田汽车今年在华销售目标为90万辆，以目前的销量情况来看，此目标是十分遥远。

　　2013年，本田汽车的销量超75万辆，今年上半年的业绩，比上年下滑。

　　此外，本田目前的销量，仅靠几款热卖车型在支撑，东风本田的C-RV，占本田销量份额的24%；广汽本田凌派，占本田销量份额的27%，此两款车型，已占据本田单月销量的52%，若无其他车型填补，将显得十分被动。 　　而 最让本田忧心的，是雅阁的销量。第九代雅阁自13年9月上市以来，都在1万辆的区间徘徊，并未达到预期的热销效果；在2014年1-5月，其销量仅为 2.78万，单月销量4000-6000辆，而同级别最高销量的大众帕萨特1-5月销量为12万辆，昔日的对手新天籁、凯美瑞销量也在4.7万辆以上，其 在B级车市场被严重边缘化。

　　本田雅阁曾经是中国中级车市场的王者，03年进入中国时，便引发了加价潮，作为同级车型的标杆，一直被认为是广汽本田的代名词。如今换代不到一年的第九代雅阁却已经沦落为二线地位，令人唏嘘。
　　对 于雅阁的销量下沉，资深独立车评人贺球辉认为，雅阁并不想走低价抢市场的被动路线，所以上市也没有选择保守策略，它堵上了一把，结果输了，输的原因很多，一是是忽视了环境变化忽视了新对手，它的策略本来就不是最佳的，二是采用高开的策略之后营销跟进不及时(比如通用的昂科拉也是高开战略，但营销做得比较到 位，后续并没有被动)。

　　此外，东风本田思铂睿的销量更让人头疼，2014年1-5月销量共2400辆，每月销量都只有几百辆，2013年共7500辆，仅占东本2.3%份额。

　　飞度和奥德赛曾经都是细分市场的主流一线产品，前三强地位，如今被对手甩的远远，销量表现长期不给力，都快让人淡忘了。现在飞度一季度销量5419辆，奥德赛一季度销量是1935辆。

　　对此，贺球辉表示，思铂睿和其他本田车型糟糕的表现也不仅仅是市场和产品策略的原因，营销上缺乏大作为，思路的传统和落后也加剧了两者的悲剧。本田若能改善营销思路，积极引导，销量完全不至于到今天这么惨。

　　此外，本田1至5月的整体销量同比增长了10%，但这不仅落后于整个日系车14.6%的增长水平，更为关键的是，除跨界车型CR-V外，本田其他车型均出现了销量下滑，广汽本田各车型的平均跌幅甚至接近50%。

　　乘联会副秘书长崔东树则认为，今年本田完成销量有一定难度，但汽车销量旺季集中在下半年“金九银十”，加之本田新车导入的加速，其下半年销量将会有所改观。