电池续航能力成发展瓶颈、专业人才紧缺、政策退坡——

云度π1电池续航能力备受市场关注。资料图

　　8月29日，云度新能源汽车的首款纯电SUV——云度π1，在莆田云度厂区总装车间正式下线。云度为这次下线铆足了劲，下线同时收到了3.2万台的订单，包括北京一度用车、易开出行等共享汽车平台，甚至有一家越南的公司在列。这是福建第8家新能源汽车的整车生产企业，国内第10家获得新建新能源汽车核准的企业。

　　省经信委相关负责人介绍：“我省新能源汽车基本涵盖了所有类别的新能源汽车产品，产业体系基本形成。同时，新能源动力电池、客车、电控系统具有一定的竞争优势。”

　　2016年，福建新能源汽车年产能是15万辆，产值是212亿元，这是新能源企业产业交出的成绩单。

　　然而，根据最近发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，2017年新能源汽车补贴额度将比2016年降低20%;2020年，补贴将完全取消。政策退坡，将如何倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出?记者了解各方声音。

　　A 优势在哪？

　　2015年、2016年的全国新能源汽车产销量位居全球第一，形成快速发展态势。

　　在泉州安溪县城，市民陈上进拿起手机对准一辆共享汽车，扫码成功后打开车门，驶向自己的目的地。

　　目前，在安溪县城这样的共享汽车有上百台。“我们平台使用的都是新能源汽车，一辆车的成本6万多元。”据运营商大圣出行公司相关负责人韩帅介绍，前期布局平台会综合考虑充电桩等配套设施，充一次电可以跑180公里，基本可以满足市民用车需要。

　　据介绍，到2016年底，全省累计推广应用新能源汽车14021辆;累计建成换电站7个、充电站431个、充电桩11708个。

　　此前，福建一家共享汽车租赁平台称，今年将在市场投放近1万辆新能源汽车;云度汽车首批订单中，共享汽车占有较大的份额。据韩帅判断，新能源汽车在乘用车方面，共享汽车平台今后将会是重要的市场客户。东南汽车方面透露，将于明年初推出全自主生产研发的全电动汽车，并与互联网公司进行合作，建立一些新的生态圈。

　　福建工程学院机械与汽车工程学院教授、福建省新能源汽车产业联盟理事长黄键认为，利用互联网平台进一步开拓市场，这种商业模式是值得肯定的，这是新商业模式与技术变革产品相结合。

　　近年来，福建把发展新能源汽车作为汽车行业转型升级、抢占先机、发挥后发优势、实现“弯道超车”的重要抓手，全省新能源汽车产业持续保持良好发展态势。目前，全省共有新能源汽车整车生产企业8家、专用车生产企业1家，新能源汽车产能15万辆。2015—2016年，全省新能源汽车产销量2.3万辆;2016年全省新能源汽车产业实现工业产值212亿元，增长41.3%。

　　整车方面，福建新能源客车起步早，基础较好，主要分布在厦门、漳州、龙岩和泉州等地。其中，2016年金龙客车产值产量总体规模居全国第二位，海外出口继续排名全国客车行业第一。龙马环卫装备公司开发的纯电动环卫车，产品已销往上海、南京等地。

　　电控系统方面，万润新能源研发的纯电动动力总成，销售量进入国内前五，并与金龙、东风、宇通等22家国内车企配套。福工动力是省内最早的新能源汽车电控总成供应商，在全国混合动力客车领域有一定知名度。

　　B 瓶颈何解？

　　我省正加快推动动力锂电池产业链发展，破解发展瓶颈。

　　黄键指出，目前新能源汽车探索的路径包括插电混合动力、纯电动、氢燃料，国内主推纯电动汽车。纯电动汽车电池技术是关键。电池相当于油箱、电机相当于内燃机。“纯电动汽车发展很大的瓶颈也来自于电池，电池技术的指标包括安全性、蓄电里程、价格、保质期等因素。”黄键介绍，“一部纯电动汽车，电池就占了成本近40%。”

　　在电池技术方面，省内的宁德时代新能源走在了前列，被业界称为“国家队”行列，2016年实现营业收入148亿元，目前产能8GWh，居全国首位、全球第二。

　　“动力电池能量密度、稳定性、可靠性等方面取得突破，其电池能在15分钟充电80%，能量密度达到200Wh/kg，同行业平均水平为180Wh/kg;乘用车电池包及系统使用寿命不低于8年或12万公里。”省经信委装备处副处长陈振木如是介绍。

　　据悉，漳州猛狮新能源、龙岩丰晟科技等一批动力锂电池项目加快建设，目前全省已建成的动力电池产能超过10GWh，占全国产能10%左右。

　　福建还继续加快推动动力锂电池产业链发展。动力锂电池产业上游链条中，厦门钨业居全国正极材料第3位;福建杉杉科技总投资12亿元、年产5万吨负极材料的生产线正在建设中，预计年产值28亿元;宁德卓高新材料总投资10.5亿元建设隔膜新材料生产线，预计年产值50亿元。

　　C 如何造血？

　　专家认为，新能源汽车企业要想获得发展，要靠自主创新，而不是靠补贴。

　　根据“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%。个人购纯电动车最高补贴，已从早期的12万元，到2016年的11万元，降到2017年的6.6万元，直至2020年补贴完全取消。

　　业内人士分析，过去，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴，市场出现了参差不齐的企业，搅乱了市场秩序。现在补贴减少、补贴退坡，其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。

　　黄键认为，到2020年，新能源汽车市场将会重新开始洗牌，一个企业要想获得发展，最终是要靠自主创新，不是靠补贴求发展。“我认为，最先开始洗牌的是电池行业。前些年，市场上电池供不应求，在缺乏必要核心技术的情况下，一些厂家一窝蜂地上，搅乱了市场的正规秩序。”

　　福建万润新能源科技有限公司总经理李大敏在接受媒体采访时说，只有整条产业链都实现了创新发展，我省的新能源汽车行业才能走在全国前列。

　　云度汽车相关负责人对于政策退坡持有较为乐观的态度：“从大的趋势来说，电动车的技术是不断在进步的，电池的成本也会逐渐降低，企业会摸索出一条不依靠补贴也能生存的发展道路，整个市场需求还是很大的。”

　　新能源汽车是技术、资金密集型的产业，投入高于传统的汽车行业。陈振木指出，省内发展新能源汽车的企业遇到的一个问题是：专业人才紧缺，高级人才引进难、留住也难。

　　“企业竞争力很多都是体现在人才队伍建设中。要避免行业人才流失，在同业竞争中，企业要不断培养自己的后备科技队伍力量。企业要有机制让刚进来的员工有培养、储备人才的通道。”陈振木表示。