2017年下半年，“经营异常、跑路失联、挪用押金、摩拜ofo合并”等成为共享单车行业中的热门话题。行业公认，目前共享单车进入下半场，那未来共享单车会如何发展，上述问题如何解决呢?

　　【经营异常企业的烂摊子】

　　——不能使用的单车如何处理？

　　近几个月，不断有共享单车企业倒闭、跑路的消息传出。据不完全统计，已有近十家共享单车企业出现倒闭或经营异常。最引人注意的是小蓝单车和酷骑单车的经营异常。

　　11月20日，酷骑单车发布后续使用及退押金事宜的通知，称酷骑单车委托四川拜客科技有限责任公司(以下简称四川拜客)代运营酷骑单车管理和运维(不包括债务)。更早陷入倒闭旋涡的共享单车企业小蓝车也由四川拜客代运营。

　　不过记者在北京多地走访发现，目前市面上小蓝车、酷骑单车基本消失不见，APP内显示有车辆的信息多为虚假定位，并无车辆。在一个共享单车坏车堆里，记者看到有一辆小蓝车夹杂在ofo和摩拜里面，锈迹斑斑，已无法使用。

　　小蓝车APP虽然可下载，但记者几次试验都注册失败，提示“remote service error”(远程服务错误);酷骑单车APP已不能注册，提示酷骑已由拜客出行代运营，原押金用户在新平台可免费骑行。

　　有意思的是，经国家企业信用信息公示系统查询显示，上述四川拜客早在今年5月份就被纳入经营异常名录，其旗下的熊猫单车6月份也出现押金难退的情况，四川拜客当时称是系统原因。12月12日，四川拜客经营异常名录被移除。

　　——用户押金退不了咋办？

　　和经营异常企业的单车怎么处理相比，对用户来说，更关心的是押金。微博网友@河狸姑娘与风信子给中新网微博留言：工商局给我发的信息告知对方(酷骑)拒绝调解，只能走法律渠道了。@楞娃马马也说，找多个部门投诉无果，被告知“自己去法院起诉”。

　　日前，中消协发布公开信，要求酷骑及相关责任人说明押金的存管、占用情况;配合有关部门调查取证，做好善后处理。但并没有酷骑负责人站出来理会这一茬。21日，中消协称，已于近日依法履职，举报酷骑及其主要负责人涉嫌刑事犯罪，申请公安机关立案侦查。

　　记者注意到，针对共享单车押金难退的情况，有地方政府也拟对共享单车企业作出处罚。如，深圳11月20日举行听证的《深圳市互联网租赁自行车管理方案》中显示，对共享单车企业逾期不退还押金的行为，深圳市政府拟处以5万元以下罚款。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍接受中新网(微信公众号：cns2012)记者采访时称，现在地方有一些规定，不退押金就罚款，但这有一定的局限性，即对正常经营的企业好使，对破产或已经打算跑路的共享单车企业没有任何意义。

　　朱巍还表示，“目前对共享单车监管还是存在不到位的情况，最有效的方式应该是押金不到共享单车企业手里，而直接打入专项账户。”

　　【用户上百亿押金的安全】

　　——共享单车企业真的挪用了押金？

　　交通部数据显示，截至2017年7月，全国共享单车企业累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。保守估计，如果每个注册用户在单车上的押金为100元，这就超过130亿元。

　　押金盘子这么大，如何妥善保管成了大家关注的焦点。有分析认为，共享单车下半场，最大的质疑就是其押金是否被挪用?日前就有媒体报道摩拜和ofo存在挪用数十亿押金的情况。

　　对此，ofo表示，“上述消息不属实。ofo与中信银行合作，对押金进行托管。”摩拜也发布声明称，相关报道与事实严重不符，摩拜单车始终把保障用户押金安全放在极其重要位置，并确保用户可随时退押金。

　　朱巍对此表示，不否认市场上出现了一些共享单车押金难退的情况，“但据我所知，摩拜和ofo并不存在这种情况，他们有独立第三方账户，专门管理押金。”

　　北京大悦律师事务所律师杨曙光认为，互联网这种新兴的行业特别需要进行规范，押金的所有权人是消费者，共享单车企业收取押金不能用于企业经营。如果允许企业收取押金，就应当从法律上作出规定，最大程度地降低消费者的风险。

　　——政策鼓励的免押金，能不能普及？

　　如上所述，“深圳市拟对企业逾期不退还押金行为处以5万元以下罚款”，但和动辄上亿元的押金相比，有分析人士认为，威慑力有限。更多的共享单车用户希望能免押金。“共享单车很好用，现在我基本离不开了，唯一的担心就是押金问题。”有共享单车用户说。

　　8月3日，交通部等十部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励企业免押金，建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。

　　ofo称，其已为全国25个城市1500万人信用免押金，未来会更多人体验该服务;摩拜接受中新网记者采访时则表示，11月19日开始，广州的用户已可以凭借腾讯信用分申请摩拜免押金，腾讯信用分高于630分即可申请。

　　朱巍称，共享单车免押金一定是未来的趋势，现在也在朝这个方向发展，“但是目前全部实现免押金是不现实的，因为目前还没有完全进入征信社会，相关牌照都没下发，所以共享单车很长一段时间一定是押金和信用免押金共存。”

　　至于为什么非要收押金，有不愿具名的共享单车企业对中新网表示，收押金是为了提供更好的服务，对用户来说也是一种约束力，如果用户毫无顾忌，不排除会出现随意注册或恶意破坏单车的情况，扰乱整个共享单车行业秩序。

　　【下半场比赛的结局猜想】

　　——“烧钱”大战何时会结束？

　　没有有效的盈利模式是市场对共享单车挪用押金产生质疑的一个原因。据了解，目前共享单车依然处于“烧钱”阶段。除了各种优惠活动、免费骑行外，近几个月摩拜和ofo等还推出月卡模式，但是价格低廉，摩拜活动价仅2元一月。

　　“这显然不能覆盖成本。”有共享单车用户接受中新网记者采访时直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一个月才2元钱，和白骑差不多;ofo的APP上，也有超过两个月的免费骑行时间，通过参加他们活动获取的。”

　　“参加活动还能赚钱，只要累计到10元，就可提现出来。”上述用户还表示，骑共享单车有时候不但不花钱，多关注共享单车企业动态，参与活动，还可赚钱。

　　另外，这个市场还是一个“烧钱”的态势。12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。有分析指出，这或将共享单车“烧钱”大战推向一个高峰。

　　不过朱巍认为，现在大局已定，即便哈罗单车背后有了蚂蚁金服，对市场格局也不会产生太大的影响。目前多家第三方调研公司的数据显示，ofo和摩拜单车的渗透率均超过20%，稳居市场前两名。

　　朱巍还表示，“现在共享单车企业成本太高了，看看那些坏车和市场上过剩的车辆，这不是根据用户真实需求投放的，而是按超过竞争对手的数量投放的。”

　　中新网拿到的最新数据显示，ofo在全球20个国家超过250个城市运营超过1000万辆共享单车，海外运营城市超过50个;摩拜单车在全球12个国家超过200座城市提供服务，运营超过800万辆共享单车，全球注册用户超过2亿。

　　而关于摩拜和ofo是否有最新的盈利计划和模式，截至发稿，双方均未对记者的提问进行回应。

　　摩拜和ofo最后会合并？

　　一边是持续“烧钱”，一边是盈利模式不愿对外公布。这种环境下，市场几度传出摩拜和ofo将要合并的消息，最近更有投资方密集表态推动双方合并。但摩拜和ofo都表示“拒绝”。

　　据报道，ofo的天使投资者、金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海也曾表态，他对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。

　　不过，ofo创始人戴威近日公开表示，“作为创业者，非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是，资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良性互动，共同发展，解决问题、服务社会的一个过程。”

　　早前，摩拜创始人胡玮炜称，两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。两者就像安卓系统与iOS系统的竞争。

　　朱巍分析，共享单车行业强强联合，合并兼并几乎是必然的，这个行业只有实现规模效应后才能盈利;另外，合并好处很多，对监管方来说也更容易监管，还符合投资方的期待。