9月26日，杭州钱塘江大桥迎来80岁“生日”。

　　这座1937年建成的大桥，历经岁月沧桑、战火纷飞依然坚挺。

　　它被网友们称作“桥坚强”!

　　第一座中国人自行设计建造的现代大桥

　　钱塘江大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

　　历史翻回到80年前，定格在1934年。

　　在当时的中国，仅有的几座现代化的大桥都不是中国人自己造的：郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的……

　　中国当代桥梁专家茅以升立誓，一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。

　　39岁的茅以升毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

　　1934年8月8日，钱塘江大桥正式动工兴建。经过两年半的艰苦奋战，1937年9月26日，大桥建成通车!

　　大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。

　　下层铁路桥长1322.1米，单线行车;上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。

　　钱塘江大桥的建成，不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了一道宏伟壮丽的风景线。

　　造桥和炸桥都是爱国

　　然而，在那个战争年代，大桥仅开通了不到三个月。

　　1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

　　当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

　　怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。

　　这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天。

被炸毁的钱塘江大桥

　　1937年12月23日下午1点，茅以升接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。

　　大桥炸毁的这一天晚上，茅以升挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。

　　此后，钱塘江大桥后又在1944、1945和1949年被炸。直到1953年9月，大桥方得到全面修复。

　　如今，钱塘江大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像;2016年9月，钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录;钱塘江上，不仅有钱塘江大桥，还有西兴大桥、之江大桥、彭埠大桥等等，架起了一条条交通出行的便捷通途。

　　但在杭州市民的心中，钱塘江大桥的份量始终是最重的。

　　建桥，建得不好还不如不建

　　每天下午1点至4点，钱塘江大桥的“保姆”——杭州公务段大桥工区的工人们会照例巡视大桥。

　　还有专门的工作人员进行更仔细的巡查，看整个桥面的部位，包括钢轨面有无障碍物、螺丝有没有松动等，尤其是台风天时，会特别注意。

　　由于经历了战争年代，整座大桥稍微严重些的病害有十多处，比如钢梁弯曲、钢梁裂缝。

　　工人们定期进行检查，就是把病害记录下来，和前几次数据进行对比，看它有没有延伸扩展。

　　目前来看，大桥的病害没有任何变化，结构没有大修，“大桥的状态还不错。”这是工人们对钱塘江大桥的评价!

　　这句评价的背后，还有一串数字：大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板;

　　大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。

　　大桥上的铆钉，虽然只有22毫米，但是规格很高，它们是连接钢构的关键，到现在都纹丝不动。

　　那些为了国家桥梁建设事业鞠躬尽瘁的前辈们，让钱塘江大桥成为了百年基业。

　　“建桥，建得不好还不如不建。”茅以升的这句话，现代的架桥人都将铭记在心。