时隔九年后，戴姆勒集团首次出现了季度亏损。

　　德国时间7月24日，戴姆勒集团发布的第二季度财报显示，其营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，而去年同期利润为26亿欧。

　　“我们在第二季度的业绩表现主要受到42亿欧元特别支出的影响。”戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司负责人康林松（OlaK?llenius）表示，戴姆勒因尾气门赔偿金和安全气囊召回而预留了大笔的资金，同时，戴姆勒新车销量也有所下滑。

　　戴姆勒在财报中透露，受包括高田气囊召回在内的召回事件影响，梅赛德斯-奔驰部门的利润减少了7.7亿欧元；此外，部分奔驰柴油车涉及排放造假的问题，也让其损失了10.7亿欧元，两者加起来总计有18.3亿欧元。再加上梅赛德斯-奔驰的销量下滑了1万多辆，最终让梅赛德斯-奔驰和奔驰厢式商用车部门分别亏损了6.7亿欧元和20.5亿欧元。此外，戴姆勒卡车、巴士和金融服务部分则分别盈利7.3亿欧元、1.1亿欧元和4.3亿欧元。

　　此前，德国联邦机动车行驶管理局勒令戴姆勒集团在德国境内召回6万辆奔驰柴油汽车。德国方面表示，之所以召回这些车辆，主要是因为上述车辆试图用作弊软件通过柴油车尾气检测，涉事的车型主要是戴姆勒集团旗下奔驰汽车在2012年至2015年间生产的柴油版GLK220车型。此外，戴姆勒召回配备有问题高田安全气囊的汽车的拨备资金增加10亿欧元，并将柴油车的法律和政府诉讼费用成本提高了16亿欧元。

　　值得注意的是，这是戴姆勒自2010年来出现的首次季度亏损，上一次季度亏损出现在2009年。对于戴姆勒集团来说，目前最大的风险仍然在于柴油门事件持续发酵。戴姆勒在德国、美国多地面临着一系列的调查事件，后续如果被定罪，就可能会跟大众集团一样出现巨额罚单。

　　今年第二季度，戴姆勒乘用车板块的整体销量下降了3%，为57.5万辆。其中，梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。

　　此前，戴姆勒曾多次发布盈利预警，今年第一季度的财报表现也不佳，其第一季度息税前利润为28亿欧元，同比下滑15%，净利润则同比下滑12.5%。戴姆勒方面预计，2019年集团息税前利润将显著低于去年。但得益于下半年产品增长势头的强劲，预计梅赛德斯-奔驰旗下轿车和厢式货车的销量将保持在2018年同期水平，卡车和公共汽车的销量预计将有所提升。

　　为了提高盈利水平，康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

　　在2019年股东大会上，戴姆勒正式提出了重组计划，集团业务将于11月1日起正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-BenzAG）、戴姆勒卡车公司（DaimlerTruckAG）以及戴姆勒移动出行公司（DaimlerMobilityAG）。其中，梅赛德斯-奔驰将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车将负责卡车和巴士业务。戴姆勒金融服务部门早已是独立实体，将于7月24日改名为戴姆勒移动出行。

　　不过，康林松表示，戴姆勒没有剥离卡车部门或寻求与宝马部分业务合并，以此提振公司股价的计划。在讨论第二季度业绩的电话会议上，康林松对德国分析师表示，戴姆勒管理层暂时未考虑改变戴姆勒现有的资本结构，也不考虑与竞争对手宝马建立更深层次的关系，包括交叉持股等交易。

　　受全球汽车市场环境影响，戴姆勒乘用车业务也有所下滑。彭博社情报分析师迈克尔·迪恩（MichaelDean）在一份报告中表示，面对需求下降，康林松可能会优先削减成本，而2019年利润削减的主要部分与遗留问题有关。“我们正在加强公司更具前瞻性的绩效计划，并从内部开始审查产品投资组合，以保障未来策略和布局的持续领先。”康林松表示，但他并未透露具体细节。